作者：李荭

第12期：“棺材船”诈骗保险

诈骗手法：刻意购买腐烂破船，将粉刷一番，重新改名，加大保额，然后弄沉在大海，诈骗保险金。

受害人物：逃离大饥荒的贫穷妇孺、黑奴等。

下场：有船主被判终生监禁，死在狱中，英国也规定船只要标置负载线，以确保不能超荷。

18-19世纪的英国，现代资本市场兴起、殖民主义走向颠峰和饥荒移民大举外移，造成海洋活动繁盛，因此催生了一种名为“棺材船”的保险诈骗手段，就是给破船加大保额，然后弄沉在大海，以获取巨额赔偿。

换句话说，在某些特别情况下，沉没的船，比正常航行的船更值钱——那就是诈骗保险的时候。

“棺材船”（coffin ships）在19世纪的英国变得常见，那时很多爱尔兰移民要远航到北美，加上英国货船的踪迹也遍及世界各地。一些黑心商人就买了结构腐烂的破船，粉刷一番，重新改名，然后经营航线，有时候更会刻意超载，成功抵岸就赚取旅费或航运费，中途沉没则可以获得保险赔偿。

特拉维夫大学历史学教授On Barak于2020年出版的《Powering Empire》，提到棺材船与奴隶贸易史的关系。在交易里，奴隶被物化为商品，以货物名义投递保险。

1781年就发生了可怕的“宗号船大屠杀”（Zong massacre），运载黑人工人（历史记载为黑奴）的宗号船因严重延期而不够食水，船员就把133名黑人推下大海，船只抵岸后，还成功起诉不愿赔钱的保险公司，获取丰厚索偿。

此事件激发了英国的废奴运动，最终于1807年废除奴隶制度。

英国名流也参与骗局

1847年3月，约200名爱尔兰饥民被塞到一艘小船上（Carricks of Whitehaven），目的地是加拿大。

船客大多是逃离大饥荒的贫穷妇孺，健康不佳，加上船票便宜，船主就尽量超载，造成船舱拥挤，且没有提供充足的食物和淡水，导致了许多人在横跨大西洋的旅途中病亡饿死，尸体抛入大海，引来鲨鱼跟踪。

更不幸的是，靠近加拿大时，发生船难，只有48人生还。据一名当年只有12岁的女孩回忆，船长错判了天气，在暴风雨来袭前，没有做好防范措施。

遭遇海难后，她被岸上的人救起。惊恐之余，发现岸边几千米的范围都布满尸体。当地人花了两天才挖出足以清理尸体的大坑。即使如此，仍有超过一半的尸体未找到。

根据利物浦国家博物馆的资料，有些身份显赫的英国名流都参与“棺材船”骗局，例如国会议员艾德华（Edward Bully Bates），曾经一年弄沉6艘船，还肆意解散不服从的船员；1880年，他被控贿赂而褫夺国会议员的身份。

1873年，英国国会议员山姆尔（Samuel Plimsoll）出版著作《Our Seamen》，揭示每年约有1,000名船员因棺材船而遇溺，另有数以千计的人因发现船只问题不愿登船，而被控告毁约。

山姆尔一直关注航海安全问题，并于1872年成功争取设立皇家委员会，调查“不适航的船只”（Unseaworthy Ships）问题。

1873年，15名船员因为不愿登上被指是棺材船的秘鲁号（Peru）而被判囚3个月。后来，秘鲁号真的在比斯开湾遇上船难，3名新聘船员遇溺。

最终，在山姆尔努力下，英国通过“1876年商船法”（Merchant Shipping Act of 1876），规定船只要标置负载线，以确保不能超荷。

近代最大的棺材船案件是1977年Lucona船难，奥地利船主乌多（Udo Proksch）被指在船上埋下炸弹，在印度洋弄沉船只，令6名船员丧生。

当时乌多声称船上载有开采铀矿的仪器，要索取2,000万美元保险赔偿，后来专家打捞船骸，发现是一堆烂铁。1991年，乌多被判谋杀罪成，判囚20 年，后来改判终生监禁，2001年死在狱中。

卖掉货物炸掉船
鬼船骗案难追查

1979年12月，一艘破旧的超级油轮萨利姆号（SALEM）在科威特港装满石油，驶入公海后突然改变航道，把17万吨石油运到南非秘密卖掉，然后把空船注满水，开到塞内加尔附近海域，在船东的授意下，船长引爆了机舱，致使船舶沉没。

这宗诈骗案后来被揭破，但石油货主仍然损失了数千万美元，船货损失高达8,400万美元，被称为百年来最大的海运诈骗案件。

由于凿沉船舶具有成本高、风险大、易泄密等“缺点”，很容易被保险公司或当事人发现破绽，因此不法船东更倾向于利用“鬼船”进行诈骗。

鬼船是指那些具有假身份的船舶，船东是空壳公司，有时甚至在开始行动的前两天才设立，并采用临时办公地点。

经营鬼船的组织通过以下几个途径获得船舶：（1）劫持（2）从市场上购买（3）组织内部互换船舶或（4）利用旧船或废船。

这些船舶的注册资料都是假的，通过贿赂或其他利益手段取得登记，使鬼船披上了合法外衣，甚至同一条船可以在同一时间有几个名字和注册，造成一艘船可以用不同的名字非法地重复出售船上的货物，使得调查工作变得复杂。

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