国泰航空上月底向机师发出内部通告，指收到多地机场及香港机场管理局反映，港媒报导，有部分国泰航班起降前后在机场跑道滑行时速度过慢，阻塞停机坪，警告机师若再犯将遭处分。据称，机师这么做是为赚取更多的钟点费。
根据联合新闻网，国泰近期在欧美机场也曾被投诉飞机在停机坪滑行过慢。翻查航班纪录网站，平常闸口和跑道之间约需时10分钟，但有国泰的航班竟足足滑行了40分钟。
有机师猜测，这么做可能视想增加有薪时数。
港媒报导指出，国泰航空前年大裁员，更新所有机组人员合约。机师有薪时数，旧合约是用公司预计航程时数计算，只多不少，提早抵达目的地不会被扣“钟钱”；但新合约改为计算实际航程，若每次航程在跑道滑行时多数十分钟，以机长时薪计算一个月就有机会多赚港币数万元津贴。
报道称，代表国泰机师的香港航空机组人员协会回复查询称，滑行速度问题反映了国泰新合约的问题，其他航空公司计算飞行时数薪水的方法，会鼓励提高效率，但国泰的计算方法却是“愈飞得快、人工愈少”。
香港航空机组人员协会主席Paul Weatherilt表示，在目前国泰机师的合约及薪酬下，上述事件只是“很小的一部分”。国泰在有利润的情况下，机师的薪酬仍较疫情前少了40%，其他津贴也被削减，导致机师人手短缺及离职潮持续。目前国泰的资深机师不及所需人手一半，预期未来数年航班也会短缺，这将影响香港作为国际航空枢纽的地位，也难以吸引及挽留人才。
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